«Путешествие – это лучшее образование»

Профессор кафедры Туризма и сервиса ННГАСУ Гировка Николай Николаевич текущим летом 2024 года организовал и провел Российско-Казахстанское путешествие по «Золотому кольцу Алтая». Участники путешествия стартовали из двух стран: России (г. Нижний Новгород) и Казахстан (г. Алматы).

Горная часть путешествия стартовала объединенной командой из Барнаула, после обсуждения программы с коллегами из Алтайского государственного университета. Путешествие носило активный характер: по дорогам «Золотого кольца Алтая» на автомобилях, базовых кемпинговых лагерей и пешеходных маршрутов с 6 по 31 июля.

Участники путешествия получили: разнообразные знания обследуя региональные ресурсы, эстетические впечатления от своеобразия девственных ландшафтов Алтая и его истории, удовлетворение от сложности дальнего путешествия, оздоровились, социализировались и построили планы на будущее.

Телецкое озеро имеет тектоническое происхождение. Берега озера с севера ограничивает хребет Торот, с запада и юго-запада хребты Алтынту, Сумультинский и Иолго с абсолютными высотами 2000—2500 м. С востока лежат хребты Корбу и Абаканский, с юга к озеру примыкает обширное Чулышманское нагорье. Все эти хребты имеют широкие приводораздельные ступени — слабо расчленённые пенеплены, возвышающиеся над урезом озера на сотни метров крутыми, часто — отвесными, уступами, по которым в озеро падают многочисленные водопады. Телецкое озеро занимает шестое место в России среди самых глубоких озёр. На фото причал и подготовка парома к погрузке автомобилей.

Мыс Кырсай (юг Телецкого озера), долина р. Чулышман, выгрузка автомобилей. Проплыли по Телецкому озеру почти 80 км, наибольшая глубина озера 325 м., средняя 174 м.

Базовый лагерь экспедиции в долине р. Чулышман.

Подготовка вкуснейшего обеда в одном из базовых лагерей экспедиции.

Экспедиция располагала самым современным оборудованием, снаряжением и экипировкой, обеспечивающей безопасность участников, комфорт их передвижения в пути, на маршрутах и в базовых стоянках в условиях весьма переменчивой погоды Алтая и технической сложности маршрута.

Пейзажи освоенных и естественных участков долины р. Чулышман (пологие участки дна долины реки и южного склона Чулышманского нагорья).

Один из удивительных и широко распространенных природных объектов долины – водопад с одного из боковых правых притоков р. Чулышман (Чулышманского нагорья).

Фото не передает всей мощи, красоты и суровости (контрастности) условий, созданных падающей водой в гранитном каньене вблизи водопада.

За моей спиной широкая долина р. Чулышман с плоскими вершинами древних разрушенных и вторично поднятых блоков Чулышманского нагорья (3110 м), на ближнем плане серпантины перевала Кату-Ярык, прорезанные в крутом склоне горы.

За перевалом Кату-Ярык попадаем в Улаганское плоскогорье. Панорама как будто других древних сглаженных, выположенных гор, покрытых лиственничным и кедровым ковром.

Прощаясь с Курайским хребтом, поднялись на одну из его вершин (выше 3000 м) в гляциально-нивальную зону. Перед нами открылась панорама снежных пиков Северо-Чуйского хребта (4170 м). в большинстве своем скрытые облаками и обширная Курайская котловина переднем плане.

За мной вершины Курайского хребта с альпийскими формами рельефа и не растаявшими летний сезон лавинными снежниками.

Гляциально-нивальная зона Курайского хребта, активно разрушаемая комплексом экзогенных процессов. В суровых условиях (красоте) этой высотной зоны растут только мхи, лишайники и альпийские маки.

Естественные и современные инфраструктурные (явно не гармонирующие с природным окружением) ландшафты долины р. Чуи

Гейзерное озеро, одна из природных достопримечательностей Чуйского тракта, расположено на высоте 1310 м. На дне Гейзерного озера нет гейзера, как, например, в Йелоустонском парке США с извержением горячего пара и газа. Озеро формируется родниками, бьющими из-под земли и смешивающими глину с илом, создавая различные рисунки на дне.

А это внутренний Алтай, Курайская котловина, засушливая резко-континентальная горная область Алтая со скудной степной растительностью и редкими одинокими кедрами.

«Марсианские горы» в горах Алтая (это уже Чуйская котловина, южнее Курайской) – это донные отложения реликтового Чуйского озера, состоящие из наслоения пластов с общим палеонтологическим признаком — Кызылгирской свитой. В каждом пласте находятся остатки пресноводной озерной фауны, которая населяла озеро в конце позднего миоцена (66–70 млн. лет назад).

Слои окрашены входящими в них минералами и полиметаллическими рудами. Набор природных красителей может включать кварц, рутил, серный колчедан, халцедон или сидерит. Красные оттенки объясняются присутствием гематита и маггемита, желтые — наличием хрома. Также в отложениях имеются примеси титана, тантала, железа и олова.

Панорама слияния Чуи (на переднем плане) и Катуни (основная река), на дальнем фоне окраины Теректинского хребта Алтая.

Перевал Чике-Таман, прорубленный в гранитном массиве Улегемского хребта, коридор с отвесными скалистыми стенами и отличным участком Чуйского тракта. Абсолютная высота перевала — 1295 м, подъём, спуск — 4 км. На вершине перевала есть смотровая площадка. С 1996 года перевал объявлен памятником природы Республики Алтай.

Памятник первым водителям Чуйского тракта.

Чуйский тракт – одна из уникальнейших дорог России – имеет более 200-летнюю историю. На месте современного Чуйского тракта долгое время находился так называемый Мунгальский тракт, упоминания о котором содержатся в китайских хрониках еще 3 тысячи лет назад как – горная караванная тропа, которую считали северной веткой Великого Шелкового пути.

Первые упоминания о Чуйском торговом пути относятся к концу XV-XVII вв. В то время Чуйский торговый путь представлял собой горную тропу и соединял центр Бийского уезда с Горным Алтаем, доходя до монгольской границы. До начала XX в. тракт был мало приспособлен для колесного передвижения и был очень опасен на речных переправах и горных перевалах.

Ныне Чуйский тракт является частью современной дороги от Бийска до границы с Монголией протяжённостью около 630 км. Трасса является частью азиатского маршрута АН4 Новосибирск — Бийск — Ярантай (Монголия) — Урумчи (Китай) — Исламабад, Карачи (Пакистан).

В июле 1934 года для проверки надежности построенных участков капитального дорожного полотна, а также для испытания ходовых качеств новых марок автомобилей ЗИС-5 на Чуйском тракте был организован автопробег. Общее время экспериментального проезда по маршруту составило 22 часа.

В 2014 году федеральная трасса «Чуйский тракт» заняла пятое место в рейтинге самых красивых дорог мира по версии журнала National Geographic. Для сравнения, в десятку самых живописных на планете были включены такие дороги, как Памирский тракт в Киргизии и Таджикистане, Далтон-Хайвей и Большой круг в США, Трансфэгэрашское шоссе в Румынии, Атлантическая дорога в Норвегии, Дорога больших ворот в Китае, Трасса 40 в Аргентине, Великая океанская дорога в Австралии.